Усисни ход: Припрема мешавине ваздуха{0}}горива
Током усисног хода, клип се помера надоле, стварајући вакуум у цилиндру, а ваздух се увлачи у цилиндар кроз усисни вентил. Дизел мотори обично користе или дизајн коморе за сагоревање са "директним убризгавањем" или са "вртлогом", при чему први убризгава дизел директно у цилиндар, а други промовише мешање кроз усисни вртлог. Модерни мотори су такође опремљени турбо пуњачима, који користе издувне гасове за погон турбине која компримира усисни ваздух, повећавајући густину ваздуха и на тај начин повећавајући ефикасност сагоревања горива.
Ход компресије: Кључна припрема за конверзију енергије
Након што се усисни вентил затвори, клип се помера нагоре, компримујући ваздух у цилиндру. Дизел мотори обично имају однос компресије од 16:1 до 22:1 (у поређењу са око 8:1 до 12:1 за бензинске моторе), а висок притисак подиже температуру ваздуха изнад 500 степени, далеко изнад тачке самопаљења дизела (око 220 степени). Ова фаза поставља високе захтеве за материјале мотора и производне процесе, захтевајући-блокове мотора велике чврстоће, клипне прстенове отпорне на-температуру{14}}и прецизне системе за хлађење.
Снажни удар: ослобађање енергије и излазна снага
Како се клип приближава горњој мртвој тачки, ињектор распршује дизел у комору за сагоревање у облику магле, која се аутоматски-запали када се помеша са-ваздухом високе температуре. Гасови -високе температуре и високог-притиска који настају сагоревањем гурају клип надоле, покрећући радилицу преко клипњаче, претварајући хемијску енергију у механичку енергију. У овој фази је потребна прецизна контрола времена и количине убризгавања како би се избегло куцање или непотпуно сагоревање. Модерни мотори користе електронску контролну јединицу (ЕЦУ) за праћење брзине мотора, оптерећења и температуре у реалном времену, динамички прилагођавајући параметре убризгавања. На пример, мотори Цхина 6 морају испуњавати стандарде за емисију честица (ПМ) и азотних оксида (НОк) и опремљени су селективном каталитичком редукцијом (СЦР) и филтером за дизел честице (ДПФ) након{9}}система за третман ради даље оптимизације сагоревања.
Ход издувних гасова: испуштање емисије и припрема за следећи циклус
Након снажног удара, издувни вентил се отвара, а клип се помера нагоре да избаци издувне гасове из цилиндра. Издувни гасови садрже несагореле угљоводонике, угљен моноксид и оксиде азота, које треба пречистити кроз тросмерни катализатор или СЦР систем. Модерни мотори такође користе технологију рециркулације издувних гасова (ЕГР) да преусмере део издувних гасова назад у усисни систем, снижавајући температуру сагоревања и смањујући стварање НОк.
